Nouvelle voiture de SUV électrique pure Honda ENP1

La forme latérale globale de la GAC ​​Honda E: NP1 est très pleine, et elle est positionnée comme un SUV compact EV. Les dimensions du corps sont: 4388 mm de long, 1790 mm de large, 1560 mm de haut et l'empattement est de 2610 mm. Bien que la taille extérieure ne semble pas "robuste", nous savons tous que Honda a le titre de "magicien spatial". Après une expérience réelle, nous pouvons sentir qu'il n'y a aucune pression sur l'espace d'équitation. La conception plate de la batterie d'alimentation n'occupe aucun espace intérieur, permettant aux passagers de s'asseoir plus confortablement tout en offrant une grande jambe et une marge à l'arrière.

En entrant dans la voiture, la première chose que vous voyez est un grand écran de contrôle central avec une superficie de 15,1 pouces. Avec une taille d'écran suffisante comme base, l'interface d'information adopte une structure à écran divisée à trois couches pour afficher des informations plus fonctionnelles clairement et intuitivement sur l'interface, réduisant la difficulté et la fréquence des opérations, permettant aux utilisateurs de fonctionner plus facilement et de la conduite Plus sûr. Il convient de mentionner que cette voiture est également équipée du système d'interconnexion de navigation intelligente Honda Connect 3.0 (voiture électrique pure), y compris plus de 20 fonctions telles que l'assistant vocal AI, l'interconnexion de la maison de voiture, la mise à niveau OTA, la gestion de l'énergie, etc., faisant ainsi ainsi Cette voiture les attributs technologiques sont pleins.

Grâce à un contrôle précis du moteur, Honda Car E: NP1 peut assurer une puissance de puissance en douceur et conserver une excellente efficacité de récupération de puissance dans n'importe quelle scène, et ce modèle de voiture électrique est équipé d'une énergie cinétique réglable à trois vitesses concernant le niveau de récupération, même si nous ajustez L'efficacité de récupération de l'énergie cinétique au maximum, il n'y aura pas de fort sentiment de frustration et de traînée. Au cours de l'expérience de conduite réelle, la pédale d'accélérateur est très réactive et peut faire une rétroaction avec précision l'intention du conducteur dans la courbe de sortie de sortie. Lorsque vous libérez la pédale d'accélérateur, la sensation de récupération de l'énergie cinétique est presque la même que la sensation de back-rabat du moteur d'un véhicule à carburant. On peut dire que le système de récupération d'énergie cinétique du GAC Honda E: NP1 Ji Pai 1 n'est pas mis en place pour un modèle électrifié. Mais du point de vue du conducteur, c'est un système de récupération d'énergie cinétique qui résout vraiment les problèmes rencontrés par les utilisateurs de véhicules électriques purs. Couplé à un moteur avec une puissance maximale de 150 kilowatts, bien que les données du livre ne soient qu'équivalent aux performances électriques d'un véhicule à carburant 2.0 t, lors de la conduite réelle, en conduisant à une vitesse de 70 km / h sur une route d'asphalte avec Bonne adhérence, elle est légèrement plus profonde. Marcher sur l'accélérateur vous donnera une puissance continue continue. En tant que petit SUV, le GAC Honda E: La manipulation et les performances de l'énergie de NP1 dépassent en effet nos attentes pour les petites voitures ordinaires.

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