Un système de lubrification est un appareil par lequel l'huile peut être forcée du carter d'huile aux parties mobiles d'un moteur de voiture Roewe.
Un composant utilisé pour forcer la pression d'huile et assurer une certaine quantité d'huile pour forcer l'huile dans chaque surface de frottement. Les pompes à huile de rotor et de rotor sont largement utilisées dans les moteurs à combustion interne. La pompe à huile de vitesse a une structure simple, un traitement facile, un fonctionnement fiable et une durée de vie longue. La pompe a une pression d'huile élevée et est largement utilisée. Les pompes du rotor ont des formes de rotor complexes et sont principalement pressées par la métallurgie de la poudre. Cette pompe a les mêmes avantages que la pompe à engrenage, mais a une structure compacte et une petite taille. Il est de plus en plus utilisé dans les moteurs à combustion interne.
Cette pompe à huile de vitesse a les caractéristiques d'un fonctionnement fiable, d'une structure simple, d'une fabrication pratique, d'une pression d'huile élevée, etc., et est largement utilisé.
Lorsque le moteur de la voiture à essence fonctionne, l'engrenage de conduite sur l'arbre à cames a le pignon de transmission de la pompe à huile d'alimentation, provoquant la rotation de l'engrenage de conduite fixé sur l'arbre de vitesse de conduite, entraînant ainsi le pignon entraîné pour tourner dans la direction opposée, et L'huile s'écoule de la pompe à huile le long de l'espace dentaire. La chambre bouge. Il est envoyé à la chambre de décharge d'huile à travers la paroi de la pompe. De cette façon, une basse pression est formée dans la chambre d'entrée d'huile pour créer une aspiration, et l'huile dans le bac à huile est aspirée dans la chambre à huile. Lorsque l'engrenage principal et l'engrenage entraîné tournent en continu, l'huile est pompée en continu vers l'emplacement requis.
Le modèle d'utilité a une structure simple, un petit volume, un poids léger et une grande capacité d'administration d'huile. La pompe de rotor cycloïde adopte une structure de maillage rotor intérieure et externe avec un petit nombre de dents et une structure compacte. Il peut former une cavité scellée sans autres composantes d'isolement et a un petit nombre de pièces.
Fonctionnement lisse et faible bruit. Le nombre de dents dans les rotors intérieurs et extérieurs d'une pompe à rotor cycloïde n'est qu'un. Lorsqu'ils sont en mouvement relatif, la vitesse de glissement de la surface dentaire est très petite et le point de maillage se déplace en continu le long du profil dentaire du rotor intérieur et du rotor extérieur. Par conséquent, l'usure mutuelle des surfaces dentaires des deux rotors est très petite. Étant donné que l'angle entre la chambre d'aspiration d'huile et la chambre de décharge d'huile est grand, près de 145 °, l'aspiration d'huile et le temps de décharge d'huile sont relativement suffisants. Par conséquent, le débit d'huile est relativement stable, le mouvement est relativement stable et le bruit est nettement inférieur à celui de la pompe à engrenages.
La fonctionnalité à grande vitesse est excellente. Pour les pompes à engrenages involutiels ordinaires, si la vitesse de rotation est trop élevée, la force centrifuge entraînera une insuffisance du remplissage des vallées pour former des "trous", ce qui réduira l'efficacité de la pompe. Par conséquent, la vitesse de rotation dépasse rarement 3000 tr / min et la vitesse périphérique se situe entre 5 et 6 mètres / seconde. Pour les pompes de rotor cycloïdes, la plage d'aspiration et le débit d'huile est importante. Lors de la rotation à grande vitesse, la force centrifuge est propice au remplissage de l'huile dans les vallées sans provoquer de phénomènes de «trou» nocifs. Par conséquent, la plage de vitesse de rotation de la pompe du rotor cycloïde qu'elle peut varier de plusieurs centaines à près de 10 000.
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